Машины, машины и только.

Педаль тормоза «проваливается» при понижении уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра, появлении воздуха в гидравлическом приводе, увеличении зазора между наклад­ками и тормозными барабанами, заклинивании поршня глав­ного тормозного цилиндра. Для устранения выявленных неисправностей необходимо долить жидкость до уровня и ликвидировать причину подтекания жидкости, удалить воздух, отрегулировать зазор, промыть цилиндр или заменить поршень.

Нагрев тормозных барабанов происходит в тех случаях, когда мал зазор между накладками и тормозными барабанами, произошел износ тормозных барабанов. Для устранения возник­ших неисправностей следует отрегулировать зазор между на­кладками и барабанами, отрегулировать свободный ход, рас­точить барабаны и подогнать колодки.

Свободный ход педали отсутствует в тех случаях, когда нет зазора между накладками и тормозным барабаном, между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра. Возникает заклинивание поршней колесных тормозных цилиндров, если компенсационное отверстие главного тормозного цилиндра закрыто манжетой и в систему привода попал воздух. Для устранения возникших неисправностей следует отрегулировать зазоры, промыть цилиндры и заменить тормозную жидкость, отрегулировать свободный ход педали тормоза, удалить воздух.

Слабое торможение наблюдается в тех случаях, когда замас­лены поверхности тормозных накладок и барабанов, велик зазор между накладками и барабанами в одном или несколь­ких колесных механизмах, появились кольцевые борозды на внутренней поверхности барабана, наблюдается неравномерное прижатие накладок к барабану.

Comments Off

По тормозному следу можно установить и некото­рые неисправности, например неодновременность срабатывания тормозов разных колес и неравномерность тормозных сил. В последнем случае возникает крутящий момент, который стремится развернуть автомобиль. Если при торможении води­тель не изменяет положение рулевого колеса, при значительной неравномерности тормозных сил след торможения задних колес будет смещен относительно следа передних колес в сторону слабых тормозов.

Некоторые приборы, например простой двухкоординатный деселерограф «Рекордер-999» (Англия) или сложный электрон­ный прибор «Мотометр» (ФРГ) позволяют регистрировать не только продольные, но и поперечные ускорения автомобиля при дорожных испытаниях. Такие испытания в условиях эксплуа­тации всегда менее точны и информативны, чем стендовые, а результаты их ненадежны в силу того, что испытатель не знает действительного значения коэффициента сцепления.

Коэффициент сцепления шины с дорогой определяется с помо­щью специальных тележек, оборудованных измерительными при­борами. Коэффициент сцепления выражается отношением силы сцепления колеса с дорогой к нормальной реакции дороги на

колесо. Его можно рассчитать достаточно точно по значению замедления автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобилей с гидравлическими и пневматическими приводами часто возникают «провалы» педали тормоза и нагрев тормозных барабанов, отсутствует свободный ход педали, наблюдается слабое торможение, не действует тормоз одного из колес, происходит самоторможение, заклинивание тормозов и отказ гидровакуумного усилителя, снижается давление воздуха в системе пневматического привода тормозов, загрязняется пневматический привод.

Comments Off

Поэтому не следует ограничиваться проверкой на силовом стенде тормо­зов автомобилей, которые работают в горах и в больших городах, особенно автобусов. Кроме того, на силовых стендах нельзя проверять тормоза-замедлители, которые начинают эффективно работать при скоростях 30 км/ч и выше (такие тормоза уста­новлены на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-133ГЯ и перспективных’ моделях МАЗ). Эту проверку можно выполнять на инерцион­ном, комбинированном или тяговом стендах. В близкой перспек­тиве, когда на серийных автомобилях появятся антиблокиро­вочные системы, потребуется резко увеличить выпуск инерцион­ных стендов.

Для проверки тормозов в дорожных условиях применяют деселерометры инерционного типа, которые укрепляются в кабине на полу или на ветровом стекле при помощи присосов. Деселерометры бывают механические, электрические и жид­костные (ртутные). Чувствительным элементом служит инерци­онная масса (грузик или жидкость), перемещение которой пропорционально замедлению. В электрическом деселерометре датчиком ускорения является акселетрон, в котором петля накаленного катода находится между холодным катодом и анодом. При торможении петля отклоняется и в цепи акселе-трона анодный ток изменяется пропорционально ускорению. Результаты дорожной проверки зависят от коэффициента сцепления шины с дорогой, который иногда недостаточен. Внешнее проявление такой ситуации — блокировка всех колес автомобиля при замедлении ниже нормативного. Блокировку колес легко установить по тормозному следу: при торможении без юза, когда колесо не заблокировано, на тормозном стенде хорошо виден отпечаток рисунка протектора, а при юзе след смазанный.

Comments Off

Таким образом можно определить исправность усилителя. Время срабатывания тормозного привода при испытании с усилителем и без него практически одинаково.

Эффективность тормозов с пневматическим приводом (гру­зовые автомобили и автобусы) очень зависит от давления воз­духа в системе, причем зависимость эта часто нелинейна (тор­мозной момент возрастает непропорционально увеличению дав­ления). Из-за ограниченности сил сцепления шин, такие тормоза часто проверяют при неполном давлении в систе­ме, а полученные значения параметров линейно экстраполируют в область полных давлений. Нелинейность характеристик тормо­зов приводит к ошибкам диагноза. В ответственных случаях,. например при проверке автобусов или машин, работающих в горах, эти ошибки недопустимы. Поэтому следует использо­вать различные догружатели, позволяющие повысить реализуемые тормозные силы до полной величины.

Проверка тормозов инерционным методом выполняется на специализированных тормозных или (чаще) на комбинированных тягово-тормозных стендах. Тихоходные силовые стенды несколько дешевле. При проверке на силовых стендах регистрируется время срабатывания тормозов и тор­мозная сила на каждом колесе. На силовых стендах нельзя выявить неисправности, которые проявляются при нагре­ве тормозов. Силовые стенды совершенно нечувствительны к снижению площади контакта накладки с барабаном.

Comments Off

Даже если это не случится, из-за неравномерного снижения площади контакта на правом и левом тормозах одной оси может возникнуть зна­чительная неравномерность тормозных сил, что вызовет занос автомобиля при резком торможении.

Снижение площади контакта — опасная и распространенная неисправность. Массовое обследование тормозных накладок в автопредприятих показало, что площадь контакта менее 50% номинальной имеют 15—20% легковых автомобилей и 20—50% грузовых. Причины этого различны: неправильная регулировка эксцентриковых пальцев (накладка работает толь­ко верхней или нижней частью); перекос колодок из-за дефор­мации осей или износа посадочных отверстий (накладка работает правой или левой частью); абразивный износ, при котором на накладке чередуются узкие рабочие и нерабочие зоны. Опасна замена тормозных накладок без ремонта тормозных барабанов (расточки и шлифовки) и притирки накладок. При этом в течение долгого времени (по некоторым данным — до 700 торможений) площадь контакта весьма низка (15—30% номинальной).

Обнаружить пониженную площадь контакта сложно даже при вскрытом тормозном механизме. Проверка на инерционном стенде позволяет сделать это при минимальной затрате времени, что исключает необходимость контрольных разборок тормоза.

Диагностирование тормозов с усилителями и пневматиче­скими приводами имеет свои особенности. Тормоза можно проверять с усилителем при работающем двигателе (усилитель в случае торможения действует) и неработающем (усилитель не действует). Значения тормозного пути и замедления, полу­ченные при этом, различаются в 2—2,5 раза.

Comments Off